史无前例—2012 超级甲壳虫Super Beetle @ SEMA (2)  
          编译/配图:牛牛  @    
         
     

没拜过关公或者奥巴马,但是开工了……

第一步,如果要顺利完成最困难的AWD四驱系统的移植,那必须要对新甲壳虫的底盘做一个仔细的测量,包括悬挂、刹车及轮胎附近的各种空间尺寸。初步测算后的好消息是新甲壳虫的底盘应该是能容纳得下高尔夫R的AWD系统,否则就瞎菜了。下图正好是新甲壳虫和高尔夫R的底盘的简单对照。

 
 
         
      从图中可以看到,新甲壳虫的后轴附近其实结构跟高尔夫R是极为类似的布局(这时候要虔诚地胸口划十字多谢大众同平台的战略),绝对能容纳得下AWD系统的后驱动轴,也能安放得下大众4motion系统里那个常见的Haldex耦合器,排气管道走向尽管有不同但布局也基本接近,较为简单就可以进行调整。当然,差异还是存在的,比如说油箱就很让人头疼——新甲壳虫油箱是一大整块居中放置在后车架前,看起来面积更大,而高尔夫R油箱则是一分为二跨在后驱动轴和排气管上。而为了更好的改装整套悬挂系统,也许还要借用高尔夫R的前副车架,替换甲壳虫上的对应部分。  
         
 
 
         
      从上图可以看到,拆下来的两款车的前副车架及悬挂的部分零件的“长相”还是有区别的,上面的是甲壳虫,采用传统的铸铁件,结构较为简单;下面的是高尔夫R,明显马力更大的老R同志的副车架更粗壮结实,尤其是下摆臂和防倾杆,不是一个水平的玩意,而且由于整体采用铝合金材质,高R的副车架重量非常轻巧。下图更加清楚显示了拆卸干净后的高尔夫R前副车架的样貌,请注意,中间加了一个奥迪TT RS的前副车架。为毛?  
         
         
     

额,原因是原本计划用来替换甲壳虫的无比牛X的高尔夫R前副车架和甲壳虫车身上的螺栓安装口并不匹配!晕倒之后,APR改装商帮忙找来的奥迪TT RS的前副车架却能完美地安装在甲壳虫车身上!这是否也说明了新甲壳虫车底的布局设计其实就是从奥迪那将CAD设计蓝图就拿过来使用?再发挥一下想象,那就是甲壳虫和奥迪TT才是真正的双胞胎,以至于他们两者的长相更加类似?哈哈,不深究了,总之奥迪TT RS搭救了大家。下图则是甲壳虫和TT RS的副车架放在一起的合影,看看TT RS的那些美妙的银色铝合金结构,那摆臂,wow,真不错。尝试将甲壳虫的转向机构和H&R牌子的防倾杆装在TT RS的副车架上,没问题,一切都搞定。

 
 
 
 
     

中间小插一句,在改装过程中一直希望保持尽可能原厂的味道多一点,因此只要可能,都确保使用原厂件进行,而大众平台通用所带来的零部件的共享便利性,也由此可见一斑。上面的前悬挂底盘的手术只是一个小案例,在之后还有很多事实证明了这一点。我们只是需要一头扎进大众的车型王国里,找到合适的零配件,基本就能满足我们大部分需求,像AWD四驱系统、变速器、备胎、后刹车和其他一些大小零碎,都可以从2013款高尔夫R上找到合适的。甲壳虫原厂的200hp马力的2.0L Turbo涡轮直喷发动机会被高R的替换,再用APR公司自己开发的Stage IV四级升级程序进行强化……这些后话,慢慢再来呈现给各位。下面还是继续讲解后悬挂部分的改装吧。

由于这款甲壳虫是全新产品,才刚上市,因此必须先将其底下拆个干净,才能知道需要做那些工作,比如说多连杆后悬挂、油箱等,相对应的还要拆开高尔夫R的同样部分,以及高R的四驱系统和后驱动轴等等。下图是两者的后部底盘的对比图:

 
         
         
 
 
 
         
         
      其实从上图也能发现,后部底盘的移植过程中最头疼的问题是甲壳虫的备胎是全尺寸备胎,因此车身底部突出来一部分就是为了给这全尺寸备胎腾空间,而高尔夫R的备胎不是全尺寸的,为了给四驱系统腾空间。因此我们必须将甲壳虫的全尺寸备胎空间修改成非全尺寸的,缩水是在所难免的,钣金也是必须动的,否则能怎么办?我们先将后横梁从高尔夫R上卸下来,再装到甲壳虫上。对付那些结实的焊点是非常麻烦的事情,以下只能省去过程约1000字……  
     

 

 
 
 
 
         
 
 
 
         
      本集完。待续……  
     
 
     
     
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